디젤 5도어 럭셔리 입양 기아 올뉴프라이드(UB) 1.4(U2)
기존 통근거리(왕복 80km) 대비 40km 이상 증가하여 자연히 연비가 최우선 순위로
매일 왕복 120km에 별거 아닌 것처럼 느껴지지만 월 20일 근무 기준 통근만도 연 3만 km가 넘기 때문에 그에 따른 감가를 감안할 때 고가 차량 구입은 손해가 너무 큰 유종의 경우 휘발유는 일찌감치 빼고 하이브리드, lpg, 디젤이 선택지로 남았다.
하이브리드 차량은 중고라 하더라도 기본적으로 차량 가격이 비싸기 때문에 bep 도달까지 너무 오래 걸렸고, lpg의 경우 기존의 k5, lf lpi 수동 운용 경험에 비춰볼 때 고속 정속 주행 시에도 평균 연비 11km(휘발유 환산 1718km 정도)를 넘기기가 쉽지 않았다.
중형은 연료비 절약 극대화라는 제1목표 달성에 부합하지 않는 것으로 판단돼 엑센트 프라이드 아반떼 k3 디젤로 선택의 폭을 좁히고 고민하던(솔직히 골프 제타 폴로 308 508 등 VW나 푸조의 일부 모델도 생각하지 않는 것은 아니지만 아낀 기름값의 몇 배를 수리비에 쏟아 부어야 한다는 악명.
아반떼·k3는 차값만 소형차에 비해 200이상 비싸기 때문에 결국 악센트·수동·프라이드 수동이 남게 됐다.
출근길에 교통체증 구간이 거의 없어 엑센트 프라이드 디젤을 수동으로 다시 짠 상태로 조사했더니 마음에 드는 차가 나와서 가져와 버렸다
사실 동력성능만 놓고 보면 엑디스(1.6VGT)가 한 수 위인 것 같은데, 이 차로 달리지도 않고 무엇보다 디자인적으로 악센트보다는 자존심이 내 취향이라 자부심 위주로 보이게 됐다.● 파워 트레인:U2 1.4 디 ー젤(유에 Ⅴ)엔진, 6단 수동 변속기(시프트 인디케이터)·안전:에어 백(운전석, 쿵 승석, 사이드 커튼),*VSM(차세대 VDC), 경사 밀림 방지 장치(HAC), 급제동 경보 시스템(ESS), 후방 주차 보조 시스템, 디스크 브레이크(앞바퀴 뒷바퀴), 유아용 좌석 고정 장치, 운전석 세이프티 파워 윈도 외관:185/65R15타이어, 보조 스톱 램프, 15인치 합금 휠, 안개등, LED리피터 일체형 아웃 사이드 미러(보디 컬러, 전동 접이)티은티 도우・그라스(윈드 실드), 크롬 라디에이터 그릴, 보디 컬러 아웃 사이드 도어 핸들, 내장:블랙원톤 인테리어, 문 센터 트림인공가죽 비호, 암레스트 형 콘솔 박스, D/N 룸미러, 선바이저 거울, 글로브 박스 조명, 가죽 스티어링 휠 & 변속기 손잡이, 고급 메탈 페인트(센터페시아), 선바이저 조명, 맵 램프, 스팟 무드 램프 시트 : 인조 가죽 시트, 앞좌석 히티두 시트, 앞좌석 슬라이딩 헤드레스트, 앞좌석 시트 백 포켓, 운전석 높이 조절 장치, 앞좌석 분할 기능 기능 기능 기능 기능 앞좌석 히티두리의 높낮이 조절 장치(안전벨트)워아울렛, 수동식 틸트 스티어링, 원터치 트리플 턴시 그놀 속도 감응형 도어 개폐 장치, 러기지 언더 트레이, 이동식 재떨이 & 시가 라이터, 헤드램프 에스코트 기능, 자동 요금 징수 시스템(ETCS), 히티두 스티어링 휠, 템포러리 스페어 타이어 & 휠, 오토라이트 컨트롤 헤드램프, 러기지 네트, 풀 오토 에어컨, 클러스터 이오나이저 멀티미디어:AUX&램프)와 버튼시동 스마트키 시스템이 옵션으로 들어있는 선루프, 네비게이션이 빠진 출고가 1,713만원짜리
요즘은 자동차와 비교하면 조금은 조촐한 편의사양이지만 막상 또 이렇게 써놓고 보니 부족한 몇 가지만 채워준다면 그런대로 타고 가는 데에는 크게 불편하지 않을 것 같다.
차량격을 감안해도 다소 부족한 수준인 NVH, 지나치게 가벼운 승차감에 피로도가 다소 있을 것으로 예상되지만 이번 차량 구매 때 가장 중요하게 생각했던 부분이 첫째도 연비, 둘째도 연비, 셋째도 연비였던 만큼 충분히 만족할 수 있다고 한다.
나에게 있어 지금까지 탄 차 중에서 가장 낮은 배기량을 가진 최초의 소형 해치백이자 시대적 흐름에 따라 마지막이 될 수 있는 디젤차 새로운 곳에 살면서 계속 타지 않을까 싶은데, 부디 큰 문제 없는 든든한 통근 파트너가 되어 줘!
(2021.7.3.95,000km부터)
